Как выбрать диски для авто

Непременным атрибутом автомобильных колес являются автомобильные диски. Выбирать их надо с умом. Если вы уже знаете необходимый тип диска (литой или кованый диск, например), то обязательно уделите внимание следующим пунктам.

1. Ширина обода.

Существует золотое правило определения ширины обода автомобильного диска: она на 25-30% меньше, чем ширина профиля шины. Например, у вас шина 195/70 R15 с шириной профиля равной 195 мм. В дюймах ширина равна 7,68 (для вычисления это цифры делим 195 на 24,5). От этой величины отнимается 25-30 процентов, а полученное число округляется до ближайшей величины их стандартного ряда. Получается 5,5 дюймов. Именно такая ширина обода вам необходима для шины 195/70R15.

Обращаем внимание!

Диски должны подходить под автомобильные шины! Если вы будете использовать слишком широкие или, наоборот, слишком узкие диски (относительно ширины профиля шины), то обязательно нарушится проектный профиль шины (боковины будут сжаты закраинами обода или растянуты на нем). Это ухудшает ездовые характеристики, то есть реакцию на повороты, сопротивление уводу, а так же боковую жесткость. Отклонение ширины обода от необходимого может составить 0,5 – 1.0 дюйм для автомобильных дисков с монтажным диаметром не более 14 дюймов и 1,0 – 1,5 дюймов – для автомобильных дисков с диаметром от 15 и более дюймов. Впрочем, лучше диск выбирать точно под шину.

2. Диаметр диска.

Полный ряд монтажных диаметров дисков для легковых автомобилей и внедорожников выглядит следующим образом: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Практически на всех современных автомобиля используются 13-ти, 14-ти, 15-ти и 16-ти дюймовые диски. Однако, в последнее время монтажный диаметр увеличивают. Например, машинам, для которых, как правило, использовали 13-ти дюймовые диски, покупают на 14-ти или 15-ти дюймовые. Объясняется такой парадокс очень просто. У шин низких и сверхнизких серий ездовые качества лучше, чем у шин высокого профиля. Чем ниже серия, тем меньше резины в колесе и больше металла, поскольку наружных диаметр колеса не изменился. Используя стальные диски монтажный диаметр практически невозможно увеличить, иначе это приведет к нежелательному увеличению массу колеса. А при использовании легкосплавных дисков можно увеличить монтажный диаметр диска, при этом, не утяжеляя само колесо.

Обращаем внимание!

На спортивных автомобилях тормозные механизмы больше, чем на других. А значит и диски необходимы больше его монтажного диаметра, в противном случае тормоз упрется в обод. К примеру, 15-ти или 16-ти дюймовый диск, хотя на спортивных, тюнинговых автомобилях и на внедорожниках могут быть и диски большего диаметра – до 13,5 дюймов.

3. Диаметр расположения отверстий крепления (эта величина обозначается PCD – Pitch Circle Diameter) и число таких отверстий. К примеру, PCD100/4 – последние две цифры как раз отвечают обозначают эти характеристики, то есть 4 – отверстия на диаметре равном 100 мм.

Обращаем внимание!

В выборе PCD можно ошибиться, если он отличается от штатной величины хотя бы на пару миллиметров, так как отверстия крепления, как правило, делают с солидным увеличением диаметра.

К примеру, на ступицу с величиной PCD100/4 могут надеть колесо PCD98/4. На глаз 98 мм от 100 мм отличить невозможно. Однако, такая замена недопустима. При таком раскладе, из четырех гаек (или болтов) лишь одна будет закручена полностью. Остальные отверстия «уведет». Крепеж же останется недотянутым или, возможно, затянут, но с перекосом. В таком случае будет неполной посадка колеса на ступицу. Такое колеса будет «бить» на ходу, а недокрученные гайки могут самостоятельно открутиться.

4. Диаметр центрального отверстия диска (у него нет устойчивого международного обозначения).

Центральное отверстие у штатных колес автомобиля, обычно, подогнано в ступице оси. Сотрудники заводов-изготовителей центрируют по нему колеса – диаметр является посадочным. Если диск приобретен в магазине центральное отверстие может оказаться больше стандартного. Производители автозапчастей очень часто сознательно делают отверстие большего диаметра и, а к диску прилагают набор переходных колец. Это позволяет использовать диски на автомобилях разных марок. В этом случае колесо центрируют по PCD.

5. Вылет колеса.

Это расстояние от крепежной плоскости колеса до продольной плоскости симметрии обода. Вылет бывает отрицательным (когда ступица утоплена), положительным (ступица выходит наружу относительно середины обода) и нулевым. Для конкретной модели автомобиля вылет нужно рассчитывать, чтобы обеспечивалась управляемость машины и оптимальная устойчивость, а так же была минимальная нагрузка на подшипники ступиц. У немцев вылет обозначается ET (к примеру, ET30 (мм), если величина положительная и ET-30 иначе), у французов величина обозначается DEPORT, другие же производители обозначают вылет английским OFFSET.

Обращаем внимание!

Не стоит ставить на машину колеса с нештатным вылетом. Колея колес шире при уменьшении вылета. Хотя это и повышает устойчивость автомобиля, а так же придает ему гоночный вид. Однако, при этом резко увеличивается нагрузка на ступицу, подвеску и подшипники. Увеличить вылет, другими словами сузить колесо, невозможно, поскольку диск упрется в тормоз.

6. Типоразмеры гаев и болтов крепления колеса. В случае, если вы ставите легкосплавный диск вместо стального штамповонного, то вполне возможно будут необходимы болты либо шпильки большей длины, нежели штатные, поскольку стальной диск уже легкосплавного. Старый крепеж не подойдет в том случае, если на новом диске есть, к примеру, отверстия предусмотрены под затяжку на сферу, а штатные болты затягивались на конус.

О том как выбрать зимнюю резину, можно прочитать у нас на сайте

Елена Зазнобина специально для сайта “СпросиСовета.ру”